Ugradnja motora iz matisa, na snježne motore taiga

Ugradnja motora s Matiza na snježnim motorima dala je svoje rezultate. Ali na ovom rezultatu postoji mnogo sporova na relevantnim forumima, gdje svi brane svoje mišljenje. Mnogi ljudi vjeruju da je nepraktično staviti motor s unutarnjim izgaranjem iz DEU -a, a lakše je kupiti savršenije motorne snijege ili koristiti kompaktni motor iz stranog automobila - automobila ili motocikla. Dakle, instalirati ledeni matiz na taigu motornu motornu motor ili ne, stvar je zasebno ljubitelja zimskog ribolova, lova ili samo uzbudljive vožnje. Međutim, ovaj je događaj jedna od mogućnosti za poboljšanje vlastite tehnologije.

Nedavno ih sve više korisnika motornih motora stavlja. To je zbog činjenice da je četverostruki motor pouzdaniji, ekonomičniji i snažniji u tu svrhu. Pored toga, ne trebate dodati skupo naftu benzinu, lansiranje motora u smrznutim pojednostavljenim i praktički nema pregrijavanja, a tako je prikupljeno "grabež". Ugradnja motora s Matiza na snježnim motorima Taiga se posebno prakticira ugradnju motora.

Značajke i karakteristike motora iz Matisa

Power jedinice iz Matiza predstavljene su dvije izmjene:

• F8CV. Instaliran na automobil Daewoo Matiz od 1998. godine.
• B10S1. Dovršite automobil od 2003.

Oba ova motora opremljena su distribuiranim sustavom za ubrizgavanje benzina, zbog kojeg je postignuta željena snaga, kao i učinkovitost, uz to, korištena je recirkulacija ispušnog plina.

Mehanizam raspodjele plina pokreće remen.

Potrebno je odnositi se na pravovremenu zamjenu razvodnog pojasa na najozbiljniji način, s obzirom na prijeđenu kilometražu naznačenu u operativnom priručniku i njezin izgled ovog dodatka, koji se ne treba podijeliti, raspadati, imaju pukotine iznutra. Prevremena njegova zamjena dovodi do ozbiljnog raspada vremena, koji je prepun značajnih materijalnih troškova.

Najčešća neispravnost matiz motora su pogrešna očitanja senzora za gas. Pojavom litrenog motora, automobil je postao dinamičniji - pokazatelji vuče u bilo kojem načinu su poboljšani. Jedinica je postala pouzdanija i nije potreba suočiti se s popravkom svojih vlasnika, kao na motoru s volumenom od 0,8 litara.

Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza lijevanjem, glava cilindara je aluminij. Motor je u nizu, poprečni izgled. Radi na benzinu. Bilo koji motor ima i pozitivne kvalitete i nedostatke - ovo je motor iz Matiza nije iznimka od pravila.

Karakteristike oba motora date su u nastavku.

Karakteristične neispravnosti motora s unutarnjim izgaranjem

Obje jedinice snage imaju dobre karakteristike.

Pažljivim stavom, upotreba ulja visoke kvalitete, pravovremena kontrola ventila i zamjena razvodnog pojasa, kilometraža do remonta je oko dvjesto tisuća kilometara.

Oba su motora jednostavna i pouzdana.

Njegovi glavni nedostaci su raščlanjivanje opreme za pričvršćivanje. Glavni kvarovi motora:

1. Kucanje radilice.
2. Raščlanjivanje oštećenja u blizini prstenova.
3. Neuspjeh GBC -a (glava glave cilindra).

Međutim, ove neispravnosti se ne pojavljuju niotkuda. Preurani prekidi događaju se iz sljedećih razloga:

• Siromašno, prerane održavanje motora.
• Upotreba ulja niske kvalitete, kao i prerane zamjene takvih, kao i filtera.

Popravak motora i glavni radovi na održavanju

Bilo koji motor treba dvije vrste popravka:

1. Trenutno.
2. Kapital.

Održavanje

Popis djela:

• Podešavanje ventila.
• Zamjena klipnih prstenova.
• Eliminacija curenja ulja. Pravovremena zamjena cijevi i brtvila je neophodna.
• Popravak (zamjena) pumpe za ulje.
• Zamjena brtve GBC -a po potrebi.

Remont

Ova vrsta popravka provodi se u dva slučaja:

1. Motor je razvio položeni resurs koji je instalirao proizvođač.
2. Tijekom rada došlo je do ozbiljnog sloma, kada se jedan trenutni popravci ne mogu obaviti i nema smisla to učiniti sada.

Ovaj događaj uključuje demontažu motora, što bi trebalo učiniti samo uz pomoć vitla kako bi se izbjegle ozljede!

Nakon potpunog rastavljanja leda, određuje se defekt čvorova i dijelova, određuje se stupanj njihovog trošenja, odvajanja i zamjene izuzetno istrošenih.

Nakon što motor treba instalirati na njegovo redovito mjesto, izlijevanje novih operativnih tekućina i trčanje -in.

Na kraju popravka motor zahtijeva rad u nježnim uvjetima. Da biste ih postigli, potrebno je ograničiti opterećenje na jedinici, nemojte promovirati radilicu na maksimalne revolucije

Razdoblje trčanja -traje najmanje 2 tisuće. km (po mogućnosti 3) s štedljivim načinima rada. To znači da brzina motora u ovom razdoblju ne bi trebala premašiti prosjek.

Glavne mjere za održavanje

Nema mjesta za "sitnice" u održavanju bilo koje jedinice. Ako ne nadgledate pojas, ne mijenjajte naftu i filtre na vrijeme, ne obraćajte pažnju na podešavanje praznina u ventilima, ne biste trebali čekati pouzdanost i trajnost iz motora. Dakle, usluga.

Prednja zamjena

Dolazi vrijeme za zamjenu razvodnog pojasa. Nije teško, ali zahtijeva neke vještine. Nakon što vidite kako to rade drugi, iskusniji vozači i bravari, možete nastaviti samostalno obavljati takav rad.

Glavna stvar je pravilno postaviti oznake na radilici i distribuciji. Netočnost dovodi do nemogućnosti pokretanja motora ili čak oštećenja ventila, što neizbježno dovodi do dodatnih materijalnih troškova.

Podešavanje ventila

U tim motorima ventili su podesivi na svakih 10 tf. km. trčanje.

Problem se može riješiti kontaktiranjem ovjerenog ili sebe, u uvjetima garaže, pažljivo proučavajući tehničku dokumentaciju. Za prilagodbu morate imati:

1. Skup ravnih sondi.
2. Skup rock ključeva.
3. Set odvijača i glava.

Ako se to učini prvi put, tada morate znati da stvar nije baš jednostavna i zahtijeva pažljivost i točnost.

Praznine za ulazne ventile razlikuju se od praznina diplomiranja - također morate znati.

Zamjena ulja i filtra

Proizvođači preporučuju zamjenu motornog ulja i filtriraju svakih 10 tisuća. km. trčanje. Preporučeni materijali:

• 5W40.
• 10W40.
• 10w30.
• 5W30.

Koriste se polu -sintetika ili sintetika. Prva opcija je optimalni plan troškova i kvaliteta ulja.

Potrebno je dati prednost visokokvalitetnim uštedama goriva i maziva, dovodi do preranog kvara motora.

Nakon što se ulje spoji, potrebno je ugraditi novi filter u zamjenu za staru, a tek tada popunite svježi.

Tehničke karakteristike kuće -izrađene motorne snijege Taga (s motorom iz Matiza)

Nakon ugradnje motora iz Matisa na Taiga Motory Motory, tehničke karakteristike potonjeg značajno su se poboljšale.

Dovoljno je spomenuti činjenicu da izvorna dvotaktna elektrana RMZ-500 (dvocilindrični motor) ima sljedeće pokazatelje:

1. Radni volumen od 457 cm3, dok je Matiz motor instaliran na Tiega Snow Motoryle već ima 800 "kockica".
2. "Native" nominalna moć je samo 38 litara. S., Kad korejski "tri -cilindricu" već ima 51 litara. S.

To, naravno, pozitivno utječe na mnoge pokazatelje koji se ne mogu samo radovati korisniku:

• Dobar potez za uspon i najbolju vuču tereta.
• Ubrzanje postaje primjetno "smrznuto".
• Izvršit ćemo lakše lansiranje na hladnoći.

Kako ispravno instalirati motor iz Matisa na tiega motornu motornu moru

Kako staviti motor iz Matiza na Taiga snježne motore? Ovo je pitanje zainteresirano za značajan broj onih korisnika koji žele poboljšati karakteristike svog stroja.
Daewoo Matiz motor u slučaju navedenom na Internetu (postoje video materijali) instaliran je na motornom snijegu pomoću dvije šipke "posuđene" s Lade, ispred, a odostraga - na jastuku motora s Volge.

Unaprijediti:

1. Ulazni sakupljač kuha se od cijevi većeg i manjeg promjera - do duge, velike, pod kutom od 90 ° tri malene. Oba su promjera prilagođena veličinama čvorova za parenje.
2. Gas je bio fiksiran s kraja kolekcionara.
3. Blinska pumpa koristi se iz automobila Volga.
4. Sustav hlađenja - tekućina, radijator je instaliran ispod gusjenice.
5. Koristi se varijator iz četverostrukih motornih motora snijega (kroz razmak), koji je dizajniran za velike revolucije novog motora.
6. Koristio je adapter za kuću za radilicu.
7. Ožičenje je djelomično pretvoreno.

Tako je motor instaliran iz Matiza na snježnim motorima s nekim izmjenama i poboljšanjima.

Prvo pokretanje i testovi motornih sanki (vlastitim rukama iz matiz motora)

Pokretanje suđenja provedeno je drugi put. Motor je radio čisto, glatko i tiho, unatoč činjenici da ispušni sustav još nije povezan -"četverostruki udar" u tom pogledu povoljno se razlikuje od "brata" dvojice udaraca ".

Prvi odlazak motornih motora s motorom iz Matiza pokazao je da hlađenje s korištenim radijatorom nije sasvim dovoljno, a ovo konstruktivno rješenje treba promijeniti. Međutim, kad je samo vozač vozio - bez tereta i suvozača, temperatura nije stalno premašila oznaku od 90 ° C.

Samostalna motorna motora s matiznim motorom pouzdano se ponaša pri vožnju na Snezhnoye Virgin Lands, s debljinom snijega od 40-50 cm. Brzina je bila 60 km/h.