Kako napraviti aursni

Naravno, za upotrebu aerosa u ekstremnim uvjetima kako bi se osigurao život sela ili pojedinca, nije potrebna rezolucija. Da bi ih vozili na ledu gdje možete pronaći inspektore za zaštitu od ribe, čak i na snježnim cestama tla morat će ih registrirati u autoritetima tehničkog nadzora.

Ovo je prilično kompliciran i dug postupak. Bit će potrebno dobiti potvrdu o sigurnosti, test izračunavanja strukture. Trošak samog postupka poništava postupak proizvodnje Airsans samostalno kako bi se uštedio novac. Ne možete bez registracije, jer je volumen motora za njih obično od 150 kockica. Ne možete staviti manje, on jednostavno neće povući propeler. Za upravljanje Aerosom morat ćete dobiti posebnu vozačku dozvolu.

Stoga, u većini slučajeva, Aerosani nije najbolji izbor za sve terensko vozilo, prije svega, zbog birokratskih razloga. Drugi razlog je povećana potrošnja goriva, posebno u dubokom snijegu i odmrzavanju duž meke. U usporedbi s motornim sanjkama s izgledom gusjenice, aerosani troši iste potrebe za gorivom u 1.5-2 puta više. Treća je nemogućnost prolaska kroz šumu.

Stoga, Aerosani, iako su prilično jednostavan i pouzdan tip prijevoza, nije uvijek dobar izbor za one koji žele imati svoje vozilo na sve terena, posebno za ribara koji će biti zanimljiviji za usredotočenost na ribolov.

Pokret na ledu i snijegu ima mnogo značajki. Ovaj način prijevoza, poput Aerosani, kombinira puno prednosti. Međutim, ovdje postoje nedostaci. Aerosani možete napraviti vlastitim rukama koristeći najveći broj improviziranih materijala, pripremljene jedinice. Štoviše, neće biti lošiji od mnogih industrijskih analoga.

Uz neovisnu proizvodnju ispočetka bilo koje opreme, potrebno je prvo izvesti dizajnerski projekt. On je zauzvrat podijeljen u četiri faze

• Dizajn tehničkih uvjeta, karakteristike;
• Tehnički prijedlog, u fazi čiji je opći izgled proizvoda;
• Dizajn skice, gdje je proizvod nacrtan i njegovi dijelovi s potrebnim proračunima;
• Radni projekt u kojem se provode crteži proizvoda uzimajući u obzir trenutne standarde koji su već dostupni u prisutnosti komponenti, mehanizmi, mogućnosti proizvođača.

Naravno, dom -izrađen u radionici neće detaljno izvesti sve crteže, a obrazovanje obično ne dopušta. Međutim, trebate pokušati napraviti barem neke crteže i proračune, posebno kada je u pitanju složena oprema izvan road -a, poput Aerosani.

Shodalne kvalitete

Prvi parametar koji treba uzeti u obzir je pješačka masa sankanja, g. Sastoji se od težine sankanja, tereta i putnika, goriva u spremnicima napunjenim do kapaciteta. Ovaj se parametar određuje otprilike, preporučljivo je odabrati u početnim fazama s malom marginom. S preliminarnim proračunima treba se nositi da težina sankanja nije veća od 14 kilograma po konju sile motora, a onda se može preciznije odrediti.

Ako želite izvoditi zrakoplove s određenom nosivom kapacitetom, tada možete otprilike uzimati serijske uzorke i vidjeti njihovu masu za marširanje. Opet, bolje je uzeti ga s maržom, posebno u početnoj fazi dizajna. Uvijek je lakše prepričati za manje opterećenja nego za velika.

Tiper

Drugi je parametar vuča -izrada, dinamički koeficijent D. Određuje se omjerom sposobnosti vuče i marširanja, d = t/g. Ovaj koeficijent ne bi trebao biti manji od 0.25, preporučljivo je uzeti u regiji od 0.3. Odbijanje Typeryja pokazat će koliko se Aerosani može brzo kretati, ubrzati, prevladati uspone i druge prepreke. Težina vuče i marširanja uzimaju se u kilogramima.

U prethodnoj formuli korišten je parametar kapaciteta vuče. Određuje se na temelju snage motora i parametara zračnog vijka prema nekoliko formula. Najjednostavnija - ako je poznata specifična vučna snaga zračnog vijaka u kilogramima po konjskoj snazi, t = 0.8NP. Ovdje je N snaga motora, P je specifična snaga vuče u kilogramima po konjskim snagama.

Sposobnost vuče možete odrediti po drugoj formuli koja je prikladna za većinu standardnih vijaka dvo-tri tipa, t = (33.25 · 0.7 · n · d) ²/3. Ovdje je n nominalna snaga, d je promjer vijaka u metrima, 0.7 - Koeficijent koji ovisi o karakteristikama vijka. Za obične vijke 0.7, za druge se može razlikovati.

Ostale karakteristike

Ostale karakteristike, poput rezerve moždanog udara, prevladavanja brzine i spuštanja uvelike će ovisiti o odabranom motoru, kapacitetu spremnika i dinamičkom koeficijentu. Vrijedno je obratiti pažnju na skijaško područje tako da njihov specifični pritisak nije veći od 0.1-0.2 kg/kV.. Takav je stroj vrlo koristan za ljetni ribolov prilikom kretanja među gustine vodenog ljiljana, inače će ih veslački vijak omotati na sebe i slomiti se. Slični Aerosani koristi Ministarstvo hitnih slučajeva kako bi spasio ljude od leda u proljeće.

Vrijedno je zapamtiti da je proizvodnja velikih antena za nekoliko ljudi moguća samo kad se koristi moćan motor. Sama po sebi njegova upotreba mnogo puta povećava troškove strukture, a potrošnja goriva u takvim aerosanima bit će vrlo velika. Ovo stavlja križ na dom -izrađen dizajn u smislu štednje sredstava. Na primjer, potrošnja benzina od strane serijskih aerosana za 5-6 ljudi je više od 20 litara na sat, a kreću se brzinom do 100 km/h duž ledene površine, u snijegu do 60-70.

Pokazatelji mobilnosti takvih aerosa bit će usporedivi s prolazom istog nosača istog nosača. Međutim, oni će imati manje od porasta, lošijeg kontrolira, nemogućnost malim brzinama među drvećem i manevriranjem bit će inferiorna od motornih sanki. Ako se planirate kretati kroz zimsku šumu, onda je najbolje koristiti motornu snijegu.

Aerosani s niskom snagom može se napraviti sam. Mnogi ljudi -izrađeni ljudi čine aerosani s nagibom, motornom pilom, koja je dizajnirana za jedno i uspješno rade.

Dobar ribolovni aerosani ima pokretača koji se ljeti može lako prenijeti u čamac, uključujući gumu. Preporučljivo je, naravno, koristiti čamac s tvrdim dnom.

Aerosani za ribolov

Optimalno ako su:

• Imati pozitivno uzgoj
• Imajte uklonjivi pokretač s mogućnošću preuređenja ljeta na brodu

Ako se antene mogu koristiti kao puni čamac, onda Pucajte motor za ljeto nije potrebno.

Uglavnom aerosani izrađuju obožavatelji ribolova u ruralnim područjima koji žive pored velikih vodenih prostora. Koristite ih najviše racionalno u proljetno vrijeme na čistom ledu, kada je snijeg koji pokriva minimalno. Postoje vrlo dobri argumenti u korist napuštanja klasične skijaške strukture, a na dnu za upotrebu klasične tri -rhren za Glidera.

Istodobno, pojačana su rebra krutosti tako da mogu obavljati funkciju klizaljki. Kad na ledu ima vode, to će olakšati kretanje. U isto vrijeme, Aerosani će ići na gotovo puni način rada LA -a, smanjujući otpor okoliša. Ljeti će takav slučaj biti puni čamac, koji ima visoke osobine pomoraca - prevladavanje malih poplavljenih pletenica i pragova na rijeci neće biti takav problem za to kao redoviti motorni brod.

Međutim, korištenje "Kazanka" ili starog "napretka" za takve stvari je nepoželjno. Činjenica je da njihovo dno nema dovoljnu snagu. A amortizacija će istovremeno patiti. A od tvrdih udaraca dno će se raspasti još više. Dizajn većine modernih aerosa i aeroloda za ribolov uključuje prisutnost tvrdog dna, koji ima palubu na napuhavanje s policajcem. . Ostali dizajni treba prepoznati kao ne baš prikladni.

Proračunski aerosani: Proces proizvodnje

Sljedeće opisuje obične airsani klasične skijaške strukture s okvirom. Mogu se koristiti za ribolov, lov i putovanja u jednu osobu.

Okvir

Proizvodnja okvira okvira trebala bi im pružiti laganu težinu. Donji dio okvira obično se izrađuje tako da se sjedalo postavi tamo, pravokutni ili trapezoidni oblik. . Nakon toga slijedi izrada okvira za motor, prijenos i vijak. Napravljen je trokutastim, vrh će biti ležaj na kojem se vodeći vijak okreće.

Vijak za vijak ne bi trebao biti ništa manje izdržljiv od donjeg. Trebao bi izdržati ozbiljna opterećenja, jer je sila koja pokreće aerosani pričvršćena na njega.

Ovaj okvir ima široke šalove u obliku šipki, koji su pričvršćeni na tribine trokuta i idu naprijed. Nepoželjno je zauzeti mjesto iza, jer će to ometati rotaciju vijka.

Materijal okvira odabran je iz debelih polipropilenskih cijevi s ojačanjem. Ove cijevi daju zadovoljavajuću čvrstoću, ali s vremenom mogu izgubiti oblik pod opterećenjem. Ako je moguće, preporučljivo je koristiti aluminijske cijevi i povezati ih pomoću pogona, majica. Aluminijski spojevi za zavarivanje kod kuće prilično su komplicirana stvar, pa čak i ako postoji argonsko zavarivanje, izgubit će u smislu snage za povezivanje s kvadratima.

Vijak i motor

Prilično moćan Liferan motor 168F-2 koristi četverotaktni. Četveronožni su malo lošiji na hladnoći, ali puno mirniji. Koristi se korišteni plastični dodatni spremnik za plin iz šetnje -koristi se traktor. Sama opskrba energijom prilično je dovoljna za motornu snijegu s ukupnom kampovom masom do 500-600 kilograma.

Vijak se izrađuje neovisno, dva -lobiran, ima promjer 1.5 metara, povećana veličina za crteže za modele zrakoplova. Proizvodnja vijka neovisno je prilično kompliciran proces i zahtijeva stolarske vještine. Osim toga, trebat će drva od javora, roga, bukve, karazhevaya karelijanske breze ili drugog prilično izdržljivog stabla, suho. Ako je moguće, bolje je kupiti aluminijski vijak s prethodno poznatim karakteristikama u trgovini.

Od motora do vijaka, koristeći se na pojaseve s omjerom 1: 3 iz stroja za obradu drva, s nateznim valjkom, koristi se. S izborom modusa velike brzine, aerose su prilično tužni, a razgovor o kutiji s brzinom je ovdje teško jer će sam vijak učinkovito raditi na prilično velikim brzinama, a ne daje smanjenje njihovog povećanja vuče, čak ni obrnuto, čak i obrnuto.

To je važno! Vijak mora imati punu ogradu sa svih strana! Većina domaćih motornih sanki koje se mogu vidjeti u YouTubu ili iz drugih izvora nema! Ograda treba obojiti u svijetloj boji i izvesti je mrežicom s maksimalnim korakom od ne više od 7-8 cm.

Izgled, skije i kontrola

Sjedalo se nalazi odmah ispred motora, ispod njega - prtljažnik. Dodatni prtljažnik dostupan je u blizini koraka. Motor se kontrolira pomoću papučice plina i kvačila. Možete ih uzeti iz starog automobila i vezati se s motorom pomoću kabela.

Iskreni su dodatne dvije olovke. Povezani su uz pomoć kabela s prednjim parom skija, koji se mogu skrenuti ulijevo, desno na vertikalnoj krvoločnoj stolici, kao i sinkrono s zastavama upravljača, koje se spajaju ispred lijeve i desne strane vijaka. Lijeva ruka kontrolira lijevu stranu, desno - desno. Oni se mogu koristiti samostalno, a prilikom kočenja dovoljno je da smanjite skije i zastave iznutra, povlačeći obje ručke preko sebe.

Aerosani ima četiri skije, dvije prednje i dvije stražnje. Prednje dvije skije su kratke, izrađene od legiranja čelika. Stražnja dva duža, izrađena od plastike. Stražnje skijanje sudjeluje u upravljanju motornim snjegovima. Skije su montirane na posebne trokutaste nosače, pomaknu se i pritisnu prednjim dijelom.

Uređaji za slikanje i rasvjetu

Motory motorne snijega mora biti obojen u svijetloj boji, što će biti uočljivo iz daleka u snijegu. Može biti crvena, smeđa, plava, ljubičasta ili druga slična boja. Također je neophodno obojiti ogradu propelera jarko, po mogućnosti u boji, različitu od glavnog trupa motorne snijega. Obično se narančasta boja koristi za slikanje.

Iz uređaja za rasvjetu potrebno je unijeti cjelokupna svjetla, kao i svjetla na vijak - zeleno s lijeve strane u smjeru kretanja, a crveno s desne strane. Prednja svjetla moraju imati dovoljnu snagu. Činjenica je da su dnevni sati zimi kratki, a kretanje samo tijekom dnevnog svjetla obično neće raditi.

Da bi se smanjila masa prednjih svjetala i svjetla, oni se napajaju iz baterije, koja se prije putovanja nabija odvojeno od motornih motora snježne snježne snijege, a ne distribucija bez sustava generatora.

Obično je baterija dovoljna za 3-4 sata putovanja, ovo je dovoljno da se vratimo kući u mraku. Ako se želite zaštititi tako da farovi izgaraju cijelu noć, ako se izgubite, možete preporučiti stavljanje rasvjetnih zavojnica iz starog motocikla.